“雙向綠波”給干道通行提速保暢
發布日期:2022-05-18 瀏覽次數:1370
兗州區九州路是東西方向重要的通勤道路之一,本次項目東起酒仙橋路西至荊州路,全長約7.0公里。因該道路東西連接老城區與西部新城,高峰期間車流量非常大,高峰交通擁堵較為嚴重,平峰信號協調不佳,停車次數頻繁。對九州路實施綠波協調控制,為沿干道行駛的車輛提供綠波帶,保證干道上的車輛能夠順暢通過,對減少延誤和停車次數提升道路交通運行狀況具有重要意義。
圖1九州路東段
圖2九州路西段
綠波帶建設涉及滿足建設條件道路的篩選,道路條件、交通流量、交通運行指標的調研與采集,綠波方案設計、方案下發、調試等一系列流程,尤其應根據實際交通運行情況調整綠波方案,以達到實際滿意效果,具體實施流程如下圖所示。
圖3 綠波帶建設流程
九州路綠波實施后,跟車結果表明東向西方向行程時間減少5分41秒,相對現狀提升31.8%;停車時間大大縮短減少4分21秒,相比現狀提升79.8%;單程多次跟車車速的平均值為42km/h,相比優化前提升13.2%;單程停車次數最多為2次,相比于現狀提升75%。
九州路綠波后西向東方向行程時間減少7分22秒,相對現狀提升41.3%;停車時間大大縮短減少5分54秒,相比現狀提升91%;單程多次跟車車速的平均值為42.6km/h,相比優化前提升14.8%;單程停車次數最多為1次,相比于現狀提升89%。
整體來說,九州路綠波后,平均速度提升明顯,行程時間顯著縮短,通行效率大幅提升。
表1九州路平峰綠波前后運行指標對比
東向東 |
|
平均速度(km/h) |
行程時間 |
總停車時間 |
停車次數/(次) |
現狀 |
37.1 |
16分47秒 |
5分27秒 |
8 |
|
方案 |
42 |
11分06秒 |
1分06秒 |
2 |
|
提升 |
13.2% |
31.8% |
79.8% |
75% |
|
西向東 |
|
平均速度(km/h)z |
行程時間 |
總停車時間 |
停車次數/(次) |
現狀 |
37.1 |
17分49秒 |
6分29秒 |
9 |
|
方案 |
42.6 |
10分27秒 |
35秒 |
1 |
|
提升 |
14.8% |
41.3% |
91% |
88.9% |
圖3九州路平綠東向西運行指標對比
圖4九州路平峰西向東前后運行指標對比
兗州區九州路是東西方向重要的通勤道路之一,本次項目東起酒仙橋路西至荊州路,全長約7.0公里。因該道路東西連接老城區與西部新城,高峰期間車流量非常大,高峰交通擁堵較為嚴重,平峰信號協調不佳,停車次數頻繁。對九州路實施綠波協調控制,為沿干道行駛的車輛提供綠波帶,保證干道上的車輛能夠順暢通過,對減少延誤和停車次數提升道路交通運行狀況具有重要意義。
圖1九州路東段
圖2九州路西段
綠波帶建設涉及滿足建設條件道路的篩選,道路條件、交通流量、交通運行指標的調研與采集,綠波方案設計、方案下發、調試等一系列流程,尤其應根據實際交通運行情況調整綠波方案,以達到實際滿意效果,具體實施流程如下圖所示。
圖3 綠波帶建設流程
九州路綠波實施后,跟車結果表明東向西方向行程時間減少5分41秒,相對現狀提升31.8%;停車時間大大縮短減少4分21秒,相比現狀提升79.8%;單程多次跟車車速的平均值為42km/h,相比優化前提升13.2%;單程停車次數最多為2次,相比于現狀提升75%。
九州路綠波后西向東方向行程時間減少7分22秒,相對現狀提升41.3%;停車時間大大縮短減少5分54秒,相比現狀提升91%;單程多次跟車車速的平均值為42.6km/h,相比優化前提升14.8%;單程停車次數最多為1次,相比于現狀提升89%。
整體來說,九州路綠波后,平均速度提升明顯,行程時間顯著縮短,通行效率大幅提升。
表1九州路平峰綠波前后運行指標對比
東向東 |
|
平均速度(km/h) |
行程時間 |
總停車時間 |
停車次數/(次) |
現狀 |
37.1 |
16分47秒 |
5分27秒 |
8 |
|
方案 |
42 |
11分06秒 |
1分06秒 |
2 |
|
提升 |
13.2% |
31.8% |
79.8% |
75% |
|
西向東 |
|
平均速度(km/h)z |
行程時間 |
總停車時間 |
停車次數/(次) |
現狀 |
37.1 |
17分49秒 |
6分29秒 |
9 |
|
方案 |
42.6 |
10分27秒 |
35秒 |
1 |
|
提升 |
14.8% |
41.3% |
91% |
88.9% |
圖3九州路平綠東向西運行指標對比
圖4九州路平峰西向東前后運行指標對比